在冬季柴油易凝结，这是柴油车面临的一个大难题，长距离运输中许多柴油车司机都遇到国因柴油堵塞滤网甚至凝结而无法行驶的情况。再如，在秋冬交接之际，有些南方的车辆运行到北方，在停车休息时，因气温骤降而导致车辆无法启动，既耽误时间影响行车效率，又误事。这一方面与我国南北方纬度跨度大、气候变化剧烈有关，另一方面也与部分司机对油品的认识偏差有关。
消费者普遍存在这样一个误区，认为0号柴油只要环境温度在0℃以上时就能正常使用，这主要是对柴油防冻性能不了解造成的。其实衡量柴油防冻性能的指标主要有两项，即冷滤点和凝点。凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的最高温度，主要影响柴油的运输和存储；冷滤点是指柴油试样在指定条件下冷却，在1961Pa（200mm水柱）压力下抽吸，使冷却的试样通过363目的过滤器，测定过滤器被堵塞至不能通过或者流量小于20ml/min时的最高温度，该指标为柴油通过吃啊有发动机供油系统时会造成滤网堵塞的最高温度，他直接影响发动机的供油。
国家公布柴油标准中规定：‘0号柴油其凝点为不高于0℃（柴油凝结的温度），冷滤点不高于4涉世度（柴油能通过滤网的最高温度），-10号的柴油其凝点为不高于-10℃，冷滤点不高于-5℃。无论哪种标号的柴油，随着气温的不断降低，都是先经过冷滤点再经过冷凝点。因此柴油的合理使用温度应该在器冷滤点之上。
