减排、节能和延长换油周期是柴油机油发展的三大主要驱动。每一次排放法规的升级都带来发动机技术革命，EGR（废气再循环）、DOC（氧化催化器）SCR（选择性催化还原）、DPF（颗粒捕集器）等技术的出现，都对润滑油的性能提出了新的要求，响应会推动新的润滑油规格的升级。

    我国国IV、国V重负荷柴油发动机普遍采用SCR技术，CI-4柴油机油基本可满足其润滑要求，但随着国VI排放法规实施，单一的SCR或EGR+DPF的技术已不能满足排放法规要求，或者即使满足，也会大大增加OEM成本，EGR+SCR+DPF等联合使用或将成为国VI发动机的主流技术路线，低SAPS油品将成为未来柴油机油的主流产品。

    商用车油耗限值的不断严格，节能油品已成为未来柴油机油研究的重要方向之一，目前国际上还没有统一的标准和评价方法，但国内外部分OEM已开始重视柴油机油的燃油经济性，如江淮汽车等提出了明确要求。

     我国柴油机油长期等同采用API标准，但排放和技术路线与美国差异很大，例如美国重型柴油机油EGR率高，润滑油中烟炱可达6%~7%；我国重型车基本不采用EGR路线，烟炱多在2%以下，同时柴油发动机技术自主率已超过90%。鉴于此，中国内燃机学会、汽车工程学会、石化标委会等组织推动下，联合国内润滑油公司、汽车和发动机OEM、添加剂企业，成立了重负荷柴油机油中国标准创新联盟，有望于推出满足过VI排放法规的低SAPS柴油机油规格D01-2019