我国汽车排放标准于2019年7月1日从国五过渡到国六，排放要求更加严格，这标示我国家对环保的日益重视，为了响应国家号召，更为了自己及子孙后代的生存环境更加为保护环境作出努力。污染低的燃油或者替代品可以有效降低汽车排放污染，各科研工作者为此也一直进行着研究 、试验。  

      2005年以后我国部分城市就已经开始使用天然气代替汽油和柴油作为车用燃料了，并进行了一定的推广，发动机尾气中的非甲烷碳氢化合物比汽油机的低，甲烷的排放量则相对要高。另对于商业使用来说，液态天然气LNG的低温制取、存储及加气设施建设需要较大的投资，这可能也是未能全面普及的原因所在。

       2017年我国推出乙醇汽油面向市场，并计划于2020年全面覆盖，乙醇汽油虽然有热值低、汽化潜热比汽油要大的缺点，但是只要增大主量孔的直径或调整主量孔的圈数，加大燃料供给量，采用额外的加热措施即可解决，这些问题已经得到有效的解决，另外醇类燃料的辛烷值高，有较强的抗爆性能。在汽油机上使用可以提高压缩比，有利于提高发动机动力性能和经济性能。  　　

       随着经济的发展，石油等需求量越来越大，而石油为不可再生资源，也将面临枯竭的局面，另一方面各国越来越重视环保，对污染小、性能高的代用燃料的需求更为紧迫，除了现有使用的燃料外更要加强这方面的研究与开发，以应对日益严峻的的能源危机和环保压力。

      上述的天然气类、醇类汽油又各有细分，不同方向进行研究。除此以外，还有氢气作为易取得、分布广、热量大、无污染的代用燃料的研究也一直延续，但是对储存容器要求比较高，车体改装严格，安全检查要求较高，容易产生燃烧异常现象，产生安全事故，存储问题是使用氢气需要攻克的难题

      代用燃料的开发研究具有很大空间，各物质间配比的不同，性能与安全、排放等性能指标都存在很大差异，需要做详细的试验对比，才可研发出不同的产品。

      归根结底代用燃料的开发与油品的开发与研究息息相关，相信在科研工作者的努力下新能源的开发与运用在不久的将来进入一个崭新时代。